Michael DeBlasio zakończył budowę Long Branch's Kahuna Burger cztery miesiące później niż pierwotnie planowano.Patrząc na perspektywy jesieni, przygotowywał się na kolejne opóźnienia dla swoich klientów.
Wzrastają ceny okien. Rosną ceny okien szklanych i ram aluminiowych. Ceny dachówek, pokryć dachowych i sidingu wzrosły na całym świecie. Załóżmy, że jako pierwszy udaje mu się znaleźć przedmiot.
„Myślę, że moim codziennym zadaniem jest znalezienie tego, co chcę kupić, zanim ustalę cenę”, powiedział DeBlasio, kierownik projektu Structural Concepts Inc. z Ocean Town i DeBo Construction z Belmar. „Zostałem odkrywcą, a nie nabywcą .To jest szalone."
Firmy budowlane i detaliści na obszarach przybrzeżnych borykają się z brakiem materiałów, co zmusza ich do płacenia wyższych cen, znajdowania nowych dostawców i proszenia klientów o cierpliwe czekanie.
Ta konkurencja spowodowała ból głowy w branży, która ma być prosperująca. Firmy i nabywcy domów stosują rekordowo niskie stopy procentowe, aby stymulować gospodarkę.
Ale popyt nadweręża łańcuch dostaw, który próbuje się zrestartować po tym, jak został prawie zamknięty na początku pandemii.
„To więcej niż jedna rzecz”, powiedział Rudi Leuschner, profesor zarządzania łańcuchem dostaw w Newark Rutgers School of Business.
Powiedział: „Kiedy myślisz o jakimkolwiek produkcie, który ostatecznie trafi do sklepu detalicznego lub wykonawcy, ten produkt zostanie poddany wielu zmianom, zanim tam dotrze”.„Na każdym etapie procesu mogą wystąpić opóźnienia lub może po prostu gdzieś utknąć.Następnie wszystkie te małe rzeczy sumują się, powodując większe opóźnienia, większe przerwy i tak dalej”.
Sebastian Vaccaro jest właścicielem sklepu żelaznego Asbury Park od 38 lat i ma około 60 000 artykułów.
Powiedział, że przed pandemią jego dostawcy mogli zrealizować 98% jego zamówień. Teraz jest to około 60%. Dodał jeszcze dwóch dostawców, próbując znaleźć potrzebne mu produkty.
Czasami ma pecha;mokry strumień Swiffer był niedostępny od czterech miesięcy. W innych przypadkach musi zapłacić premię i przenieść koszty na klienta.
„Od początku tego roku liczba rur z PVC wzrosła ponad dwukrotnie” – powiedział Vaccaro. „To jest coś, z czego korzystają hydraulicy.W rzeczywistości, w pewnych momentach zamawiając rury PVC, jesteśmy ograniczeni w ilości zakupów.Znam dostawcę i możesz kupić tylko 10 sztuk na raz, a ja zwykle kupuję 50 sztuk.”
Przerwa w dostawach materiałów budowlanych to najnowszy szok wywołany przez ekspertów łańcucha dostaw efektem byczego bicza, który występuje, gdy podaż i popyt nie są w równowadze, powodując wstrząsy na końcu linii produkcyjnej.
Pojawił się, gdy pandemia wybuchła wiosną 2020 roku i spowodowała niedobory papieru toaletowego, środków dezynfekujących i środków ochrony osobistej. Choć projekty te naprawiły się same, pojawiły się inne niedociągnięcia, od chipów półprzewodnikowych używanych do produkcji samochodów po materiały używane do produkcji desek surfingowych.
Według danych Banku Rezerwy Federalnej w Minneapolis, indeks cen konsumpcyjnych, który mierzy cenę 80 000 sztuk miesięcznie, ma w tym roku wzrosnąć o 4,8%, co jest największym wzrostem od czasu wzrostu inflacji o 5,4% w tym roku. 1990.
Niektóre produkty są droższe niż inne. Rury PCV wzrosły o 78% od sierpnia 2020 r. do sierpnia 2021 r.;telewizory wzrosły o 13,3%;według danych US Bureau of Labor Statistics meble do salonu, kuchni i jadalni wzrosły o 12%.
„Prawie wszystkie nasze branże mają problemy z dostawami”, powiedział John Fitzgerald, prezes i dyrektor generalny Magyar Bank w New Brunswick.
Budowniczowie są w szczególnie trudnym okresie. Widzieli niektóre projekty przed odwrotem, takie jak szybowanie drewna, inne projekty nadal się wspinały.
Sanchoy Das, autor „Quick Fulfillment: Changing the Retail Industry's Machines”, powiedział, że im bardziej złożony materiał i im dłuższa odległość transportu, tym większe prawdopodobieństwo, że łańcuch dostaw popadnie w kłopoty.
Na przykład ceny podstawowych materiałów, takich jak drewno, stal i beton, które są produkowane głównie w Stanach Zjednoczonych, spadły po gwałtownym wzroście na początku tego roku. Powiedział jednak, że produkty takie jak pokrycia dachowe, materiały izolacyjne i rury z PVC surowce z zagranicy, powodujące opóźnienia.
Das powiedział, że w tym samym czasie produkty montażowe, takie jak urządzenia elektryczne wysyłane z Azji czy Meksyku, mają zaległości, a operatorzy również ciężko pracują, aby je zwiększyć, aby sprostać potrzebom klientów.
I na wszystkich cierpi chroniczny niedobór kierowców ciężarówek lub coraz trudniejsze warunki pogodowe, takie jak zamknięcie zakładów chemicznych w Teksasie w lutym zeszłego roku.
Profesor Das z Newark New Jersey Institute of Technology powiedział: „Kiedy wybuchła pandemia, wiele z tych źródeł zostało zamkniętych i przeszło w tryb niskiego wolumenu, a one wracały ostrożnie”.„Przez jakiś czas linia żeglugowa była prawie zerowa, a teraz nagle są w trakcie boomu.Liczba statków jest stała.Nie możesz zbudować statku z dnia na dzień.
Budowniczowie próbują się dostosować. Główny księgowy Brad O'Connor powiedział, że firma Hovnanian Enterprises Inc. z siedzibą w Old Bridge zmniejszyła liczbę sprzedawanych domów w ramach inwestycji, aby zapewnić terminową realizację.
Powiedział, że ceny rosną, ale rynek mieszkaniowy jest na tyle silny, że klienci są skłonni za to zapłacić.
O'Connor powiedział: „Oznacza to, że jeśli sprzedamy wszystkie partie, możemy być w stanie sprzedać sześć do ośmiu sztuk tygodniowo”.Opracuj odpowiedni harmonogram.Nie chcemy sprzedawać wielu domów, których nie możemy wystartować.”
Według danych amerykańskiego Biura Statystyki Pracy, eksperci ds. łańcucha dostaw powiedzieli, że wraz ze spadkiem cen drewna presja inflacyjna na inne produkty będzie tymczasowa.Od maja ceny drewna spadły o 49%.
Ale to jeszcze nie koniec. Das powiedział, że producenci nie chcą zwiększać produkcji, a sytuację nadpodaży będą mieli dopiero wtedy, gdy łańcuch dostaw rozwiąże problemy.
„Nie chodzi o to, że (podwyżki cen) są trwałe, ale wejście w pierwszą połowę przyszłego roku może trochę potrwać” – powiedział.
Michael DeBlasio powiedział, że nauczył się swojej lekcji na początku pandemii, kiedy zaabsorbował wzrost cen. Zaczął więc włączać do swojej umowy „klauzulę epidemiczną”, przypominającą dopłaty do benzyny, które firmy transportowe podniosą, gdy wzrosną ceny benzyny.
Jeśli cena gwałtownie wzrośnie po rozpoczęciu projektu, klauzula pozwala mu przenieść wyższy koszt na klienta.
„Nie, nic się nie poprawia” – powiedział De Blasio w tym tygodniu. „I myślę, że sytuacja trwa teraz dłużej niż sześć miesięcy temu”.
Michael L. Diamond is a business reporter who has been writing articles about the economy and healthcare industry in New Jersey for more than 20 years.You can contact him at mdiamond@gannettnj.com.
Czas publikacji: 07.01.2022