Tim Stevens zaczął pisać zawodowo jeszcze w szkole w połowie lat 90. i od tego czasu zajmował się różnymi tematami, od zarządzania procesami biznesowymi po tworzenie gier wideo. Obecnie zajmuje się interesującymi historiami i interesującymi rozmowami w dziedzinie technologii i motoryzacji.
Redaktorzy CNET wybierają produkty i usługi, o których piszemy. Możemy otrzymać prowizję przy zakupie za pośrednictwem naszych linków.
Seria F jest odwiecznym ulubionym samochodem na świecie. W zeszłym roku Ford sprzedał ponad 725 000 pojazdów pomimo problemów z łańcuchem dostaw i wszystkiego, co dzieje się na świecie. Ten fakt — sukces ciężarówki ma absolutny wpływ na wyniki finansowe Forda — sprawia, że w maju ubiegłego roku firma ogłosiła, że zbuduje elektryczny F-150, tym bardziej istotne. F-150 Lightning ma potencjał, aby zmienić reguły gry na masowym rynku. pełna produkcja i naprawdę zmienia zasady gry.
Ford zaprosił mnie do San Antonio w Teksasie, abym jeździł jego elektrycznym F-150 i jest to odpowiednie miejsce, aby wesprzeć to, co firma ma nadzieję wzmocnić dzięki Lightning: to tylko ciężarówka. Bardzo dobra, bardzo przydatna, bardzo szybka ciężarówka, która jest także elektryczny. W szczególności całkowicie elektryczny, zasilany akumulatorem o pojemności 98 lub 131 kW, oferujący zasięg od 230 do 320 mil. Mniejszy z dwóch akumulatorów zapewnia moc 452 KM, a jeśli uaktualnisz do pakietu Range-Extender, zobaczysz 580 KM. Niezależnie od używanego akumulatora, spodziewaj się 775 funtów momentu obrotowego na wszystkie cztery koła.
Z tego punktu widzenia to więcej koni mechanicznych niż cokolwiek innego niż F-150 Raptor i większy moment obrotowy niż jakikolwiek F-150 kiedykolwiek wyprodukowany. W rzeczywistości będziesz musiał przejść do 6,7-litrowego silnika wysokoprężnego Power Stroke w F -250, aby uzyskać wyższy moment obrotowy niż Lightning, ale EV nadal zapewnia ponad 100 koni mechanicznych — nie wspominając o znacznie mniejszym śladzie węglowym.
Chociaż te liczby są ważne, ważniejsze jest to, co możesz z nimi zrobić. Tutaj F-150 Lightning jest nieco bardziej skomplikowany w porównaniu z jego bratem z silnikiem spalinowym. Lightning ma maksymalną zdolność holowania 10 000 funtów i maksymalną ładowność 2235. Liczby te są znacznie wyższe niż odpowiednio 8200 i 1985 funtów dla 3,3-litrowego silnika V6 F-150, ale daleko do 3,5-litrowego EcoBoost F-150 14 000 i 3250 funtów. do 2,7-litrowej konfiguracji EcoBoost F-150, z 10 000 funtów holowania i 2480 funtów holowania.
Innymi słowy, znajduje się mniej więcej w połowie możliwości F-150. Aby przetestować tę zdolność, Ford oferuje szereg doświadczeń związanych z holowaniem i ciągnięciem, od godnych pozazdroszczenia stosów sklejki po przyczepy użytkowe załadowane wodą i winem. Łączna waga tej przyczepy i ładunku? 9500 funtów, tylko 500 funtów poniżej maksymalnej wartości znamionowej. Mimo to ciężarówka przyspiesza płynnie i hamuje na tyle czysto, że nawet jeśli nie mam do pokonania żadnych dużych wzniesień, nie mam wątpliwości, że ciężarówka poradzi sobie z nimi bez problemu.
To powiedziawszy, pozostaje pytanie, ile gór ciężarówka może pokonać z takim ciężarem. Zasięg podczas holowania to jeden z wielkich znaków zapytania wokół F-150 Lightning. Mogłem użyć tylko krótkiej 15-kilometrowej pętli testowej — i w tamtym czasie była to pętla testowa z małą prędkością — więc nie mogę podać żadnych liczb z pewnością. Mogę jednak powiedzieć, że w przypadku różnych ciężarówek z przyczepą szacowany zasięg, jaki widziałem, to na ogół obszar 150 mil, co stanowi około połowy maksymalnego zasięgu. W moich własnych cyklach testowych zwykle widzę zużycie 1,2 mili na kWh. To ponownie wskazuje na zasięg około 160 mil, w porównaniu z szacowanym przez EPA zasięgiem 320 mil z rozszerzeniem Pakiet.
Teraz zmniejszenie zasięgu o 50% może wydawać się ekstremalne, ale jest to mniej więcej zgodne ze zwiększonym zużyciem, którego można się spodziewać podczas holowania zwykłą ciężarówką. Różnica polega oczywiście na tym, że możesz szybciej ładować zamiast ładować. Wolałbym dokładniejszy test holowania przed wyciągnięciem jakichkolwiek formalnych wniosków, ale F-150 Lightning wydaje się być idealny do holowania na krótkich dystansach. Mimo to możesz chcieć pozostać przy zasilanej gazem platformie na dłuższe zaciągi.
OK, więc z punktu widzenia ładunku F-150 Lightning może nie być najpotężniejszą ciężarówką z serii F, ale dopiero zaczynam. Ta ciężarówka oferuje wiele nowych funkcji, których nie może osiągnąć żadna inna ciężarówka na świecie. , może przewieźć do 400 funtów ładunku w wodoodpornym bagażniku. (Trzeba zabrać do domu pięć worków betonu na deszczu? Zostaw plandeki w domu). Jednak charakterystyczną sztuczką F-150 Lightning jest jego pojazd do- funkcja ładowania.Dzięki V2L możesz używać ciężarówki do zasilania… wszystkiego, nawet całego domu.Ford twierdzi, że akumulator o rozszerzonym zasięgu wystarczy do zasilania przeciętnego domu przez trzy dni, a dla profesjonalistów może to oznaczać, że nie będzie drożej, brzęczące wypożyczalnie generatorów na miejscu pracy.
Jeśli to nie wystarczy, funkcja dwukierunkowego ładowania ciężarówki jest wystarczająco inteligentna, aby utrzymać Twój dom poza siecią, ładować się w nocy i potencjalnie odłączyć dom od sieci w ciągu dnia, gdy stawki są najwyższe. Dotyczy to tylko jeśli mieszkasz w miejscu z licznikiem, ale jeśli tak, możesz zaoszczędzić dużo na rachunkach za media.
Tak więc Lightning jest ciężarówką o wyjątkowo wszechstronnych umiejętnościach, ale to wciąż pozostawia pytanie, jak się jeździ. Odpowiedź brzmi, że jest bardzo dobry, naprawdę. Jasne, jest szybki, z czasem od 0 do 60 mil na godzinę w zasięg czterech sekund. To tylko kilka dziesiątych wolniejszy niż Mustang GT. Off-road, jest też zdolny;Natychmiastowy moment obrotowy i płynna reakcja przepustnicy pozwalają z łatwością poruszać się po skałach. A dzięki blokadom różnicowym na obu końcach ciężarówka może bez problemu jechać do przodu, nawet gdy przeciwne koło jest zawieszone w powietrzu.
Jakość jazdy jest doskonała, płynna i podatna, i z łatwością to coś, co myślę, że chciałbym robić podczas długiej podróży. Tak, wiem, że to samochód elektryczny i możesz pomyśleć, że nie nadaje się do wycieczek drogowych, ale 320 mile zasięgu to około cztery lub pięć godzin jazdy. Z odpowiednią ładowarką Lightning może przywrócić 80% naładowania w nieco ponad 40 minut. Szybkość ładowania 150 kilowatów jest znacznie wolniejsza niż to, co widzieliśmy w Porsche Taycan, ale 40-minutowa przerwa po 5 godzinach w siodle nie brzmi dla mnie aż tak źle. Dodatkowo system nawigacji ciężarówki jest na tyle inteligentny, że poprowadzi Cię tam i przez te przerwy na ładowanie.
Jeśli mam jedną skargę na jazdę, to jest to słaba kontrola nadwozia. Ciężarówka jest zgodna, owszem, ale też pływa. To nie koniec świata, bo w zależności od konfiguracji jest to ciężarówka 6500 funtów. słowa, to nie jest rodzaj rzeczy, które chcesz wcisnąć w kąt.
To naprawdę moja jedyna skarga. Błyskawica F-150 uderza we wszystkie znaczniki. Robi wszystko, o co można prosić w ciężarówce, a jednocześnie zawiera mnóstwo ekscytujących nowych funkcji. Zrewolucjonizuje sposób, w jaki pojazd użytkowy taki jak ten będzie pasował do Twojego życia i, co może ważniejsze, twój biznes. Od roku mówię, że Lightning ma potencjał, by zmienić grę. Teraz mogę śmiało powiedzieć, że gra się zmieniła.
Uwaga redaktora: Koszty podróży związane z tą historią pokrywa producent, co jest powszechne w branży motoryzacyjnej. Oceny i opinie pracowników CNET są nasze i nie przyjmujemy płatnych treści redakcyjnych.
Czas wysyłki: 18 maja-2022