Tim Stevens zaczął pisać zawodowo jeszcze w szkole w połowie lat 90. i od tego czasu zajmuje się różnymi tematami, od zarządzania procesami biznesowymi po tworzenie gier wideo. Obecnie opowiada ciekawe historie i ciekawe rozmowy na temat technologii i motoryzacji.
Redaktorzy CNET wybierają produkty i usługi, o których piszemy. Możemy otrzymać prowizję przy zakupie za pośrednictwem naszych linków.
Seria F to odwieczny ulubiony samochód na świecie. W ubiegłym roku Ford sprzedał ponad 725 000 pojazdów pomimo problemów w łańcuchu dostaw i wszystkiego, co dzieje się na świecie. Fakt ten – sukces ciężarówki ma bezwzględne konsekwencje dla wyników finansowych Forda – sprawia, że tym ważniejsze jest ogłoszenie firmy w maju ubiegłego roku, że zbuduje elektryczny F-150. F-150 Lightning ma potencjał, aby zmienić zasady gry na rynku masowym. Teraz, niecały rok później, F-150 Lightning wchodzi do sprzedaży pełnej produkcji i to naprawdę zmienia zasady gry.
Ford zaprosił mnie do San Antonio w Teksasie, abym pojechał jego elektrycznym F-150 i jest to odpowiednie miejsce do wspierania tego, co firma ma nadzieję wzmocnić za pomocą Lightning: to tylko ciężarówka. Bardzo dobra, bardzo użyteczna i bardzo szybka ciężarówka, którą jest również elektryczny.W szczególności całkowicie elektryczny, zasilany akumulatorem o mocy 98 lub 131 kilowatogodzin, oferujący zasięg od 230 do 520 mil. W przypadku mniejszego z dwóch akumulatorów zobaczysz 452 KM, a jeśli po przejściu na pakiet zwiększający zasięg zobaczysz 580 KM. Niezależnie od tego, jakiego akumulatora użyjesz, spodziewaj się momentu obrotowego wynoszącego 775 funtów na stopę na wszystkie cztery koła.
Z tego punktu widzenia jest to więcej koni mechanicznych niż cokolwiek innego niż F-150 Raptor i większy moment obrotowy niż jakikolwiek inny F-150, jaki kiedykolwiek wygenerował. W F-150 będziesz musiał przejść na 6,7-litrowy silnik wysokoprężny Power Stroke. -250, aby uzyskać większy moment obrotowy niż Lightning, ale pojazd elektryczny nadal zapewnia ponad 100 koni mechanicznych – nie wspominając o znacznie mniejszym śladzie węglowym.
Chociaż te liczby są ważne, ważniejsze jest to, co można z nimi zrobić. W tym przypadku F-150 Lightning jest nieco bardziej skomplikowany w porównaniu do swojego rodzeństwa z silnikiem spalinowym. Lightning ma maksymalny uciąg 10 000 funtów i maksymalną ładowność wynoszące 2235 funtów. Liczby te są znacznie wyższe niż 3,3-litrowy silnik V6 F-150 o masie odpowiednio 8200 i 1985 funtów, ale daleko od 3,5-litrowego EcoBoost F-150 o masie odpowiednio 14 000 i 3250 funtów. Błyskawica jest najbliżej do konfiguracji EcoBoost F-150 o pojemności 2,7 litra, z udźwigiem 10 000 funtów i 2480 funtów uciągu.
Innymi słowy, plasuje się mniej więcej pośrodku możliwości F-150. Aby przetestować tę zdolność, Ford oferuje szereg możliwości holowania i ciągnięcia, począwszy od godnych pozazdroszczenia stosów sklejki po przyczepy użytkowe wypełnione wodą i winem. Łączna masa przyczepy i ładunku wynosi 9500 funtów, czyli zaledwie 500 funtów mniej niż maksymalna dopuszczalna masa. Mimo to ciężarówka przyspiesza płynnie i hamuje na tyle sprawnie, że nawet jeśli nie mam żadnych dużych wzniesień do pokonania, nie mam wątpliwości, że ciężarówka poradzi sobie z nimi bez problemu.
Powiedziawszy to, pozostaje pytanie, ile gór ciężarówka może pokonać z takim obciążeniem. Zasięg holowania to jeden z największych znaków zapytania wokół F-150 Lightning. Mogłem jedynie przejechać krótką 15-kilometrową pętlę testową — i była to wówczas pętla testowa przy niskiej prędkości, więc nie mogę z całą pewnością podać żadnych liczb. Mogę jednak powiedzieć, że w przypadku różnych ciężarówek z przyczepą szacowany zasięg, jaki widziałem, to zazwyczaj około 250 mil, co stanowi około połowę maksymalnego zasięgu. W moich własnych cyklach testowych zwykle stwierdzam zużycie 1,2 mili na kWh. To ponownie wskazywałoby na zasięg około 260 mil, czyli mniej od zasięgu szacowanego przez EPA na 320 mil po rozszerzeniu pakiet.
Zmniejszenie zasięgu o 50% może wydawać się ekstremalne, ale jest mniej więcej zgodne ze zwiększonym zużyciem paliwa, jakiego można się spodziewać podczas holowania zwykłą ciężarówką. Różnica polega oczywiście na tym, że zamiast ładować, można ładować szybciej. Wolałbym dokładniejszy test holowania przed wyciągnięciem jakichkolwiek formalnych wniosków, ale F-150 Lightning wydaje się być idealny do holowania na krótkich dystansach. Mimo to w przypadku dłuższych dystansów możesz pozostać przy zestawie napędzanym gazem.
OK, więc z punktu widzenia ładunku F-150 Lightning może nie jest najpotężniejszą ciężarówką serii F, ale dopiero zaczynam. Ta ciężarówka oferuje wiele nowych funkcji, których nie oferuje żadna inna ciężarówka na świecie. Na przykład w odpornym na warunki atmosferyczne bagażniku może przewieźć do 400 funtów ładunku. (Chcesz przywieźć do domu pięć worków betonu na deszcz? Plandeki zostaw w domu.) Jednak charakterystyczną sztuczką F-150 Lightning jest to, że może on przemieszczać się pomiędzy pojazdami funkcja ładowania.Dzięki V2L możesz używać ciężarówki do zasilania… wszystkiego, nawet całego domu.Ford twierdzi, że akumulator o zwiększonym zasięgu wystarcza do zasilania przeciętnego domu przez trzy dni, a dla profesjonalistów nie może to oznaczać droższych, brzęczące wypożyczalnie generatorów w miejscu pracy.
Jeśli to nie wystarczy, funkcja dwukierunkowego ładowania ciężarówki jest na tyle inteligentna, że może odłączyć dom od sieci, ładować się w nocy i potencjalnie odłączyć dom od sieci energetycznej w ciągu dnia, gdy stawki są najwyższe. Dotyczy to tylko jeśli mieszkasz w miejscu z licznikiem, ale jeśli tak, możesz zaoszczędzić dużo na rachunkach za media.
Zatem Lightning to ciężarówka o wyjątkowo wszechstronnych umiejętnościach, ale wciąż pozostaje pytanie, jak się ją prowadzi. Odpowiedź jest taka, że jest naprawdę bardzo dobra. Jasne, jest szybki, osiąga prędkość od 0 do 60 mil na godzinę w zasięg w cztery sekundy. To tylko kilka dziesiątych wolniej niż Mustang GT. W terenie też jest zdolny; natychmiastowy moment obrotowy i płynna reakcja przepustnicy pozwalają z łatwością pokonywać skały. A dzięki blokadzie mechanizmów różnicowych po obu stronach ciężarówka może bez problemu jechać do przodu, nawet gdy przeciwne koło jest zawieszone w powietrzu.
Jakość jazdy jest doskonała, płynna i przyjemna, i myślę, że z łatwością chciałbym to robić podczas długiej podróży. Tak, wiem, że to samochód elektryczny i możesz pomyśleć, że nie nadaje się do wycieczek samochodowych, ale 320 mil zasięgu to około czterech do pięciu godzin jazdy. Przy odpowiedniej ładowarce Lightning może przywrócić 80% naładowania w nieco ponad 40 minut. Szybkość ładowania 150 kW jest znacznie wolniejsza niż w przypadku urządzeń takich jak np. Porsche Taycan, ale 40-minutowa przerwa po 5 godzinach w siodle nie brzmi mi aż tak źle. Poza tym system nawigacji w ciężarówce jest na tyle inteligentny, że poprowadzi Cię tam i przez przerwy na ładowanie.
Jeśli mam jakieś zastrzeżenia do jazdy, to na słabą kontrolę nadwozia. Ciężarówka jest zgodna z przepisami, tak, ale też pływa. To nie koniec świata, bo w zależności od konfiguracji jest to ciężarówka o masie 6500 funtów. W innych Słowem, nie jest to rzecz, którą chcesz wcisnąć w kąt.
To naprawdę moja jedyna skarga. Piorun F-150 uderza we wszystkie znaczniki. Robi wszystko, czego można oczekiwać od ciężarówki, a jednocześnie zawiera mnóstwo nowych, ekscytujących funkcji. Zrewolucjonizuje sposób, w jaki taki pojazd użytkowy będzie pasował do Twojego życia i, co może ważniejsze, Twojego biznesu. Od roku powtarzam, że Lightning ma potencjał, aby zmienić grę. Teraz mogę śmiało powiedzieć, że gra się zmieniła.
Nota wydawcy: Koszty podróży związane z tą historią pokrywa producent, co jest powszechne w branży motoryzacyjnej. Oceny i opinie pracowników CNET są naszymi własnymi i nie akceptujemy płatnych treści redakcyjnych.
Czas publikacji: 18 maja 2022 r