Wspinaliśmy się po pokrytych mchem skałach i w dół po śliskich nasypach, wijąc się powoli, a jedynymi dźwiękami, jakie słychać było przez trzask wapienia pod kołami, był dźwięk turbosprężarek i skrzypienie spalin. Gdzieś w pobliżu szczytu jastrząb czerwonogoniasty zawył ostrzegawczo, gdy nasz wiodący pojazd skręcił na północ w górę grani. To wspaniały dzień za kierownicą SUV-a za 250 000 dolarów, który sądząc po brodzie Zeusa, wydaje się być tak samo szczęśliwy na wolności jak my.
Tak czy inaczej, czułem się, jakbyśmy byli w sercu Schwarzwaldu w Niemczech, z tonami baldachimów, mgłą, mchem i górami dookoła. Mając 270 akrów tras i niekończące się testy terenowe w Dirty Turtle Off-Road Park w północnym Kentucky, chłopaki z All-Terrain Outfitters służą jako główne pojazdy ratownicze/obserwacyjne, a my jesteśmy gotowi, aby wprowadzić do akcji nasze awatary 4×4² . css-p0u9qf {-dekoracja-tekstu-webkit: podkreślenie; dekoracja tekstu: podkreślenie; grubość-dekoracji tekstu:.0625rem; kolor-dekoracji tekstu: #595959; przesunięcie podkreślenia tekstu: 0,25 rem kolor: #595959 ;-webkit-przejście: tło 0,4 s; przejście: tło 0,4 s; tło: gradient liniowy (#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -tło-webkit -rozmiar:100% 200%; rozmiar tła: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {kolor: #000000; kolor-dekoracji tekstu: #000000; -pozycja-tła pakietu webkit: 100% 100%; pozycja tła: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Podczas gdy większość opinii publicznej westchnęła z obrzydzeniem lub oklaskiwała widok naszej zbyt dużej niemieckiej pożyczki, bliscy przyjaciele byli zszokowani, gdy dowiedzieli się, że rzeczywiście będziemy wybierać terenowego SUV-a za 250 000 dolarów. Naturalnie zlekceważyliśmy hejterów i naiwnych i przetestowaliśmy G550 4×4² zarówno jako codzienny kierowca, jak i bi-turbo bi-turbo błotnisty wałek wodny.
Najnowsza radość dla odchodzącego pokolenia G-Wagen to ćwiczenie ekstremizmu i prostoty. Ten zdemilitaryzowany G-Wagen, z elegancką kabiną i nogami Unimoga, to prawdopodobnie jedna z najlepszych ciężarówek, jakie można kupić za pieniądze – pod warunkiem, że masz ich dużo.
Wyposażony we wszystko, od błotników z włókna węglowego po regulowane dwururowe zawieszenie KW, 4×4² ucieleśnia styl zuchwałego zawodnika, zarówno pod względem wyglądu, jak i osiągów. Niestety, pierwsza część naszej recenzji będzie dotyczyć wrażeń z jazdy ulicznej, ponieważ większość ludzi, którzy mogą kupić te bestie, raczej włóczy się po mieście, niż uczy się, jak konsekwentnie korzystać z szafki G.
Na drodze i w środowisku miejskim model 4×4² przewyższa większość pojazdów w swojej klasie. Mimo to, pomimo imponującej siły nośnej, dużych rozmiarów i nieuniknionego luzu na kierownicy, gdy już przyzwyczaisz się do wysokości 7 stóp 4 cali i prawie tej samej szerokości, G będzie zaskakująco łatwy w obsłudze. Należy pamiętać, że z jakiegoś powodu ten zbiornik jest „kwadratowy” i większość parkingów się do niego nie zmieści, więc znalezienie odpowiedniego miejsca parkingowego może zająć trochę czasu.
Kiedy mówimy „proste”, nie żartujemy. Brak ustawień HUD i sterowników do przełączenia. Do licha, to coś nie ma nawet tempomatu – tylko pedały hamulca i gazu, kierownicę i kilka fantazyjnych aluminiowych manetek na każdy klimat i sytuację na drodze. Sterowanie przez kierowcę opiera się na tej samej filozofii, co w G Bodyline. To niezwykle proste podejście do jazdy oldschoolowym samochodem, który jest powiewem świeżości dla weekendowych wojowników.
Jeśli chodzi o opcje, nasz G był wyposażony w jedno ulepszenie za 6500 dolarów: niesamowitą metaliczną farbę Paprika. Otoczony tym różowym odcieniem, z karbonowymi błotnikami zakrywającymi duże, jaskrawoczerwone hamulce, dwururowymi amortyzatorami i sprężynami wystającymi spoza unikalnych 22-calowych felg aluminiowych, będziesz miał mnóstwo popisu ze wszystkimi ruchomymi V8 Biturbo.
Naprawdę. Naciśnij pedał przyspieszenia i wirniki Mercedesa V8 z wymuszonym zasilaniem napędzają dwie umieszczone centralnie turbosprężarki do mocy 416 koni mechanicznych i momentu obrotowego 450 Nm. Kiedy to zrobisz, możesz spodziewać się spadku wydajności do jednocyfrowych wartości typowych dla rampy przyspieszania, dzięki równie dużej masie własnej 4×4² i stałemu napędowi na wszystkie koła. Delikatnie naciśnij pedał gazu, a EPA uzna, że w mieście i na autostradzie uzyskasz 11 mpg.
Ze względu na ekstremalną geometrię zawieszenia samochodu i kalibrację układu kierowniczego, luz odczuwany podczas jazdy może być początkowo nieco dezorientujący dla tych, którzy nigdy wcześniej nie prowadzili SUV-a z podnośnikiem. Chociaż przejście na ustawienie sportowe z tłumieniem elektronicznym zmniejsza przechyły i odbicie nadwozia, odpowiednie może być pewne dostrojenie regulowanych amortyzatorów KW, jeśli nie chcesz sztywności Focusa RS.
Wnętrze G naprawdę kryje w sobie luksus i użyteczną technologię Mercedes-Benz. Charakterystyczne, podgrzewane i wentylowane zamszowe fotele 4×4² z regulowanymi podparciami i gęstymi paskami z włókna węglowego są dobrymi przykładami, ale w kabinie znajdują się również opcje, które nazwalibyśmy dziwnymi.
Na przykład tylna klapa na zawiasach ma tylko 36 cali szerokości ze względu na ograniczony zakres obrotu, zwiększony zatrzask i głębokość samych drzwi. Masywny, zamknięty portal sprawiał, że załadunek był niezwykle uciążliwy, ponieważ nie można było go otworzyć z boku, jak w przypadku niektórych ciężarówek i furgonetek chłodni.
Inne niedogodności obejmują automatyczne opuszczanie, ale nie podnoszenie, okna i szyberdach, nieregulowane tylne siedzenia (pozostawiające tylko 41,9 cala ograniczonej przestrzeni na nogi) oraz niewygodną, prawie idealnie wyprostowaną pozycję siedzenia. Wreszcie parkowanie czegoś tak dużego bez kamery 360 stopni może być również nieco stresujące. Przy promieniu skrętu porównywalnym z lokomotywą parową i masie własnej wynoszącej 6825 funtów, G czuje się mniej więcej tak samo.
Pomijając miejskie bóle głowy i wady konstrukcyjne, przechodzimy do segmentu terenowego tej recenzji, w którym nurkują 4×4² z widelcami i nożami w pogotowiu. Od dziesięcioleci Geländewagen jest pojazdem wybieranym przez armie na całym świecie, w dużej mierze dzięki potrójnej blokadzie mechanizmu różnicowego. Chociaż w skrajnych przypadkach zaleca się opuszczenie przednich szafek ze względu na ograniczoną mobilność, hałas itp., ulewne deszcze i szlaki usiane wapieniem wymagały uczestnictwa po dotarciu do pierwszego szlaku.
Jazda w terenie w tak ekstremalnych warunkach, ciesząc się wygodą Mercedes-Benz za 250 000 dolarów, przypomina muśnięcie perskim jedwabiem. Od wspinaczki górskiej, która rozpoczęła się tego dnia, potwór go przewyższył, podczas gdy wentylowane siedzenia chłodziły nasze biodra, a symfonia Mozarta wypełniała nasze bębenki.
Ze wzmocnionymi przednimi osłonami podwozia, osiami portalowymi, przeniesionymi i składanymi rurami wydechowymi po obu stronach oraz solidną osłoną chłodnicy Mansfield ze stali nierdzewnej z tyłu, ten G ma wiele do zaoferowania, jeśli lubisz standardowe siedzenia terenowe. Przeguby kół, punkty zrywania, elektrycznie składane lusterka boczne, regulacja niskiego zasięgu i 18-calowy prześwit pod pojazdem sprawiają, że 4×4² jest niezwykle sprawną maszyną terenową, której wydech mruczy przy każdym naciśnięciu pedału przyspieszenia.
Jedynymi przeszkodami, na jakie natrafiliśmy podczas naszego prawie pięciogodzinnego testu terenowego, był promień skrętu samochodu, konieczność ciągłego martwienia się o szerokość SUV-a wynoszącą 86,2 cala oraz problemy z prześwitem tylnej kierownicy Mansfield w połączeniu z brakiem przyczepności na wzniesieniach. z oponami terenowymi Pirelli Scorpion. Kolejny haczyk: czasami, gdy dojedziesz na szczyt wzgórza, przydaje się kamera z przednim napędem, zwłaszcza gdy nie ma miejsca dla osoby odpowiedzialnej za bezpieczeństwo.
Dla nabywców luksusowych SUV-ów napęd 4×4² jest prawdopodobnie jedną z najbardziej bezwstydnych i najgłupszych opcji, jakie można kupić za pieniądze. Człowiek, który uratował G-Wagena, dwa razy powiedział raz dwa, że głównym powodem, dla którego woli samochód 4×4² od jakiegokolwiek innego samochodu, nie jest to, że jest tak przystosowany do jazdy w terenie czy luksusowy, ale dlatego, że wygląda, jakby był przeznaczony dla pięcioletniego dziecka . Masywny, pudełkowaty i zbudowany tak, aby wytrzymać pobicie, ten zdemilitaryzowany niemiecki samochód to pojazd, który ludzie albo kochają, albo nienawidzą, nie tylko ze względu na jego nienasycone pragnienie dobrego paliwa, ale także opierający się niemal wyłącznie na wyglądzie.
To, co zaczęło się jako nieudana machina wojenna, zmieniło się w potwora. Choć nowa generacja odeszła nieco od swoich 40-letnich korzeni, należy szanować fakt, że ten SUV to historia jednego z największych sukcesów w historii motoryzacji. Niedoskonały, niepraktyczny, drogi, potężny, imponujący, wstrętny, nieefektywny, brzydki, szalony, niesamowity – tymi wszystkimi słowami można opisać wersję Geländewagen 4×4². Wiesz, że? Naprawdę nie obchodzi jej, co o niej myślisz ani kto na niej jeździ.
.css-1r3oo2y {-dekoracja-tekstu-webkit: brak; dekoracja tekstu: brak; wyświetlanie:blok; margines górny: 0; margines-dolny: 0 rodzina czcionek: Paralucent, Arial, bezszeryfowa; rozmiar czcionki: 1,25 rem wysokość linii: 1,2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} W tym mieście znajduje się największa stacja ładowania pojazdów elektrycznych. wysokość: 0,625 rem; po lewej: 0; pozycja: absolutna; góra: 0; szerokość: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: after { obraz tła: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Czas publikacji: 01 sierpnia 2023 r