W 2021 roku Land Rover dodał do tabliczki znamionowej wskrzeszonego Defendera krótszy, dwudrzwiowy wariant: Defender 90. W porównaniu z większym Defenderem 110, krótsza wersja kultowego brytyjskiego SUV Rovera wygląda bardzo uroczo. Dzięki schludnemu białemu dachowi, doskonałym proporcjom, lakierowi w kolorze Pangea Green i zapasowym oponom unoszącym się na otwieranej na bok tylnej klapie, Defender 90 ma inny charakter niż większa 110.
Chociaż jego klasyczny, pudełkowaty kształt i doskonałe detale są w zasadzie takie same, pudełko Defender 90 wygląda lepiej i bardziej celowo. Jeśli czterodrzwiowy Guard 110 to rodzinny weekendowy SUV prowadzony przez synowych rodziców, to 90 to osoba, która leniwie surfuje, a we wtorek wraca do domu w błocie.
Oczywiście jest to trochę stereotypowe. Czterodrzwiowy 110 wygląda ostro i lubi improwizowane wycieczki, które mogą obejmować pływanie nago w potoku lub strumieniu o głębokości do 35,4 cala i używanie czujnika brodzenia do wykrywania głębokości z przodu i wyświetlania jej na centralnym ekranie dotykowym. Poza najbardziej ekstremalnymi przypadkami, 110 i Defender 90 równie dobrze radzą sobie w terenie. Obejmuje to ten sam kąt natarcia i kąt zejścia (wskazujący zdolność pokonywania stromych przeszkód bez zarysowania podbródka lub tylnego zderzaka) oraz opcjonalny system Terrain Response 2, który pozwala kierowcy wybrać tryb optymalnej przyczepności w zależności od terenu.
Ale w przypadku dwudrzwiowych SUV-ów, niezależnie od tego, czy jest to Defender, odrodzony Ford Bronco czy klasyczny Jeep Wrangler, jest coś bardziej znaczącego. Warto zauważyć, że przed premierą nowego Defendera 90 i Bronco (dostępne są również czterodrzwiowe Bronco) latem ubiegłego roku, Wrangler był ostatnim dwudrzwiowym SUV-em nadal sprzedawanym w Stanach Zjednoczonych. A ta konfiguracja Wranglera – jego dwudrzwiowa wersja sięga wstecz do Willisa Jeepa, który pomógł armii amerykańskiej wygrać II wojnę światową – jego czterodrzwiowa wersja nielimitowana zdecydowanie przekroczyła sprzedaż.
W pierwszym roku Land Rover sprzedał w Stanach Zjednoczonych ponad 16 000 wielokrotnie nagradzanych czterodrzwiowych osłon. Joe Eberhart, prezes i dyrektor generalny Jaguar Land Rover North America, powiedział Forbes Wheels, że skoro Defender 90 właśnie pojawił się w salonie, jest za wcześnie, aby powiedzieć, ilu kupujących wybierze mniejszą i bardziej sportową wersję.
„Wiemy, że istnieje rynek na Defendera 90” – powiedział Eberhardt. „To ludzie, którzy szukają bardziej spersonalizowanego i wyrazistego środka transportu; coś, co wyróżnia się z tłumu.”
Gdy Amerykanie odrzucili beztroskie dwudrzwiowe coupe z Chevroleta Camaro na rzecz luksusowego GT z Europy i Japonii, ta praktyczna grupa również odeszła od dwudrzwiowych SUV-ów i pickupów.
Ale ponadgabarytowe narzędzia nie zawsze są standardem. Przez dziesięciolecia, w tym lata pięćdziesiąte, sześćdziesiąte i siedemdziesiąte XX wieku, sprzedaż dwudrzwiowych sedanów przewyższała sprzedaż sedanów. Ludziom nie przeszkadza wciskanie się na tylne siedzenia. W wielu przypadkach drzwi coupe wielkości jachtu (np. Cadillac Eldorado) są tak duże jak tratwa oceaniczna. Jeśli chodzi o pojazdy 4×4 w pierwszych latach, model dwudrzwiowy cieszył się dużą popularnością wśród tłumów na świeżym powietrzu. Do tych żądnych przygód i bezpretensjonalnych modeli zalicza się Toyota „FJ” Land Cruiser – produkowana w latach 1960–1984, która stanowi obecnie cenną kolekcję – pierwszą generację Toyoty 4Runner, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police i Feet. Wayne, Indiana, International Harvester Boy Scouts.
Producenci samochodów wprowadzili także kilka małych i wysokich rzeczy, zwiastując dzisiejszą erę transgraniczną. W 1986 roku Suzuki odniosło sukces, tworząc stylowy dwudrzwiowy Samurai, mini SUV, który pomimo silnika o mocy zaledwie 63 koni mechanicznych zapewnia radość na ulicy i szaleństwo w terenie. Samuraj już w pierwszym roku swojego istnienia stał się najszybciej sprzedającym się japońskim samochodem w historii Ameryki i dał początek firmie Suzuki Sidekick (oraz oddziałowi General Motors Geo Tracker), po czym kontrowersyjny skandal związany z wywróceniem pojazdu wpłynął na jego sprzedaż i przesądził o jego losie.
Oryginalna Toyota RAV4 była oferowana w wersjach dwudrzwiowych od 1996 do 2000 roku, a w 1998 roku wprowadziła kabriolet odpowiedni dla studentów drugiego roku. Najdziwniejszy jest Nissan Murano CrossCabriolet. Ta dwudrzwiowa wersja popularnego Murano w wersji kabriolet wygląda (i jeździ) jak Humpty Dumpty po wypadku. Po trzech latach słabej sprzedaży Nissan łaskawie zaprzestał produkcji w 2014 roku, ale być może to on śmiał się ostatni. Dzisiejsza przejażdżka CrossCabrio z otwartym dachem przyciągnie grupę ciekawskich przechodniów szybciej niż niektóre samochody sportowe.
Nowy Defender 90 również z pewnością przyciągnie wzrok, ale w pozytywnym tego słowa znaczeniu. Jeździłem Defenderem 110 i wspinałem się po stromych zboczach Mount Equinox w Vermont; hardcorowy teren w dżungli stanu Maine – łącznie z opcjonalnym, wykonanym we Włoszech namiotem na dachu za 4000 dolarów w Landy Camp, na jedną noc. Oba modele stanowią nowy kamień probierczy w zakresie osiągów terenowych z napędem 4×4 w terenie, częściowo dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu pneumatycznemu i wyrafinowanemu aluminiowemu podwoziu. Land Rover twierdzi, że jego sztywność jest trzykrotnie większa niż w przypadku najlepszego nadwozia. Ciężarówka ramowa.
Jednak na wiejskich drogach na północ od Manhattanu Defender 90 natychmiast pokazał swoją przewagę pod względem elastyczności w porównaniu ze swoim starszym bratem. Zgodnie z oczekiwaniami jest to mały SUV ważący zaledwie 4550 funtów, ale z tą samą turbosprężarką. Doładowany, mocniejszy 296 koni mechanicznych 110 ma czterocylindrowy silnik o pojemności 4815 funtów. Cena Defendera 90 jest również niższa i zaczyna się od 48 050 dolarów, a czterocylindrowego 110 zaczyna się od 51 850 dolarów. Naturalnie, niezależnie od tego, którą z dwóch opcji silnika ma, w dotyku wydaje się szybszy. Pierwsza edycja Defendera 90 (66 475 USD), którą jeździłem, była prawie w pełni naładowana 3,0-litrowym, sześciocylindrowym rzędowym silnikiem z doładowaniem, turbosprężarką i 48-woltową łagodną hybrydową doładowaniem. Oto odpowiednia ilość 395 koni mechanicznych.
Przyspiesza do 60 mil na godzinę w 5,8 sekundy, nadając mniejszemu SUV-owi stylowy charakter. Najwyższej klasy Defender V8 będzie dostępny jeszcze w tym roku (dwie wersje nadwozia) w cenach zaczynających się od 98 550 dolarów za 90 i 101 750 dolarów za 110. Te modele z doładowanymi 5,0-litrowymi silnikami V8 zapewniają 518 koni mechanicznych, czyli tyle samo, co silniki zapewniające artylerii siłę ognia dostosowaną do ścieżki dźwiękowej w modelach takich jak SUV Jaguar F-Pace, samochód sportowy F-Type i Range Rover Sport SVR.
Niezależnie od tego, czy jest to obrońca, Wrangler czy Mustang, wersja dwudrzwiowa ma również przewagę w terenie, nawet jeśli tylko niewielka liczba właścicieli samochodów zmaksymalizuje tę zdolność. Kompaktowy rozmiar pozwala im wybierać węższe trasy i ciaśniejsze zakręty niż ich silniejsze rodzeństwo. Krótszy rozstaw osi pozwala im pokonywać wyższe przeszkody bez „centrowania” lub zawieszania się blisko środka niczym huśtawka na punkcie podparcia.
Jaka jest najbardziej strzeżona tajemnica tych wytrzymałych SUV-ów? W rzeczywistości są bardzo odpowiednie dla pewnego typu miejskich fashionistek, co potwierdza dwóch pierwszych właścicieli Wranglera. Nowy Defender 90 ma zaledwie 170 cali długości, czyli o ponad stopę mniej niż kompaktowy sedan Honda Civic. (Dwa Wranglery mają około 167 cali długości). Dzięki temu mogą wcisnąć się w bardzo wąskie miejsca parkingowe. Jednocześnie są to wysokie, dobrze uzbrojone fortece, idealne do obserwacji ruchu ulicznego i obrony przed nieprzewidywalnymi kierowcami Ubera. Te SUV-y potrafią także pozbyć się dziur i innych miejskich przeszkód, które mogą uszkodzić opony i koła tradycyjnych samochodów.
Pomimo przyjemnych proporcji i zalet wydajnościowych nadal istnieją dwie przeszkody. Stosunkowo wąska przestrzeń ładunkowa i trudniejsze tylne siedzenie oznaczają okropne wsiadanie i wysiadanie. Wychodzenie z nich wymaga od młodych ludzi zręczności, aby uniknąć potknięcia się o progi i wpadnięcia zębów na chodnik.
Dwudrzwiowe osłony ułatwiają sprawę, włączając przycisk na przednich siedzeniach, który można przesunąć do przodu, aby ułatwić (ale wciąż niewygodną) wsiadanie. Jednak po wejściu na pokład napastnicy NBA mają wystarczająco dużo miejsca nad głową i dużo miejsca na nogi.
Większym kompromisem jest to, że 17 cali utraconej długości (w porównaniu do 110 cali) prawie w całości znajduje się w luku bagażowym. 110 Przestrzeń bagażowa za drugim rzędem jest ponad dwukrotnie większa niż w latach 90. XX w., czyli 34,6 i 15,6 stóp sześciennych. 110 zapewnia także parę dziecięcych siedzeń w trzecim rzędzie, które pomieszczą siedem osób. Model 90 oferuje opcjonalne siedzenie do skakania (dostępne również w modelu 110), które przekształca przednią łyżkę w wygodną trzyrzędową ławkę, na której może pomieścić sześć osób. Jednak dla rodzin z dwuosobowymi wózkami i dużą ilością sprzętu 110 jest grą logiczną.
Stuart Schorr, szef komunikacji JLR North America, słusznie zauważył, że potencjalni klienci będą wiedzieć, do jakiego klubu należą: „Kiedy w latach 90. zabrałem kilku ludzi na przejażdżkę, powiedzieli: «Na pewno to wezmę, [ponieważ] nie szukasz praktycznego rozwiązania; Kupiłem go, bo jest fajny i podoba mi się.”
Czas publikacji: 03 października 2021 r