Ten artykuł został dostarczony przez EVANNEX, firmę produkującą i sprzedającą akcesoria Tesli na rynku wtórnym. Poglądy w nim wyrażone niekoniecznie są naszymi własnymi w InsideEVs ani nie otrzymujemy wynagrodzenia od EVANNEX za publikację tych artykułów. Ustaliliśmy perspektywę firmy jako dostawcy na rynek wtórny interesujących akcesoriów Tesli i chętnie udostępniliśmy ich zawartość za darmo. Ciesz się!
Technologia gigantycznego odlewania Tesli stanowi ogromną innowację w produkcji samochodów. Zastosowanie gigantycznej maszyny odlewniczej do wykonania dużej liczby odlewów w nadwoziu znacznie zmniejsza złożoność procesu montażu nadwozia, oszczędza koszty i poprawia wydajność.
W Gigafactory w Teksasie Tesla używa gigantycznej prasy Giga do odlania tylnej części nadwozia Modelu Y, która zastępuje 70 różnych części. Gigaprasy, których Tesla używa w Teksasie, są produkowane przez włoską firmę IDRA. W 2019 roku Tesla zamówiła tak zwaną największą na świecie maszyną odlewniczą chińskiego producenta LK Group, która według niej wkrótce zacznie działać w Gigafactory w Szanghaju.
Założyciel LK Group, Liu Songsong, powiedział niedawno dziennikowi The New York Times, że jego firma współpracowała z Teslą przez ponad rok przy budowie nowej, ogromnej maszyny. Do początku 2022 r. LK dostarczy również podobne duże prasy odlewnicze sześciu chińskim firmom.
Przyjęcie gigantycznego procesu odlewania Tesli przez innych producentów samochodów to tylko jeden uderzający przykład wzajemnie korzystnych relacji między Teslą a rozwijającym się chińskim przemysłem pojazdów elektrycznych. Chiński rząd rozwinął czerwony dywan dla Tesli, zapewniając jej bezprecedensowy dostęp do największego na świecie rynku samochodowego oraz usprawnienie procesu zatwierdzania przez organy regulacyjne budowy Gigafactory w Szanghaju w rekordowym czasie.
Powyżej: nowa metoda odlewania zastosowana już w gigantycznej fabryce Tesli w Szanghaju (YouTube: T-Study, za pośrednictwem chińskiego konta Tesli na Weibo)
Tesla z kolei pomaga chińskim firmom zwiększyć konkurencyjność, współpracując z lokalnymi dostawcami w celu wytwarzania coraz bardziej złożonych komponentów, co pozwala im rzucić wyzwanie amerykańskim, europejskim i japońskim gigantom motoryzacyjnym.
Gigafactory Shanghai jest bardzo przyjazna chińskim dostawcom podzespołów. W czwartym kwartale 2020 r. około 86 procent podzespołów do Modelu 3 i Modelu Y wykorzystywanych przez Shanghai Gig pochodziło z Chin, twierdzi Tesla. (W przypadku pojazdów produkowanych we Fremont – 73 procent części zlecanych na zewnątrz pochodzi z Chin.)
„The Times” spekuluje, że Tesla może zrobić dla chińskich producentów pojazdów elektrycznych to samo, co Apple zrobił dla chińskiej branży smartfonów. W miarę rozprzestrzeniania się technologii iPhone'a na lokalne firmy, zaczęły one produkować coraz lepsze telefony, a niektóre z nich stały się głównymi graczami na światowym rynku.
LK ma nadzieję sprzedać swoje maszyny do odlewania masowego większej liczbie chińskich firm, ale pan Liu powiedział dziennikowi The New York Times, że lokalnym producentom samochodów brakuje utalentowanych projektantów samochodów, których ma Tesla”. Wielu chińskich producentów samochodów rozmawia z nami o produkcji maszyn, ale większość z nich nadal nie pracuje w procesie projektowania. Mamy wąskie gardło, jeśli chodzi o projektantów w Chinach”.
Ten artykuł pierwotnie ukazał się w Charged. Autor: Charles Morris. Źródło: The New York Times, Electrek
Czas publikacji: 28 kwietnia 2022 r