Większość jeźdźców koncentruje się na generowaniu maksymalnej mocy i przesuwaniu jej do granic możliwości. Często pomijane są śruby kół, które poddawane są obciążeniom ścinającym przekraczającym 30 000 psi w samochodzie z silnikiem nitro o mocy 11 000 koni mechanicznych i ponad 15 000 psi podczas zatrzaskiwania drzwi.
Aby zastosować ich wiedzę w tej dziedzinie, skontaktowaliśmy się z dwiema firmami z ponad 100-letnim doświadczeniem w montażu kół: ARP i Mark Williams Enterprises.
Już w 1974 roku Williams opracował podstawowy zestaw do samochodów profesjonalnych, który od tego czasu jest z powodzeniem używany: mocny wkręcany kołek 5/8″ mocowany z tyłu za pomocą nakrętki zabezpieczającej i duże ramiona 11/16″. do montażu aluminiowych kół napędowych. Spowoduje to wycentrowanie koła na śrubach, a nie na stożku nakrętek. Jednakże, biorąc pod uwagę różnorodność grubości obręczy dostępnych na rynku i chęć ograniczenia ciężaru obrotowego do minimum, należy wziąć pod uwagę wiele zmiennych. Ale najpierw przyjrzyjmy się szpilkom bez ramion.
Na tym rysunku przedstawiono różne parametry potrzebne do wyboru optymalnej długości śrub koła pasowego.
Siłą ARP jest produkcja specjalnych wciskanych śrub do kół o podziałce 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 i M14 x 1,50. W najnowszym katalogu ARP dostępnych jest ponad trzy tuziny specjalnych numerów stadnin. ARP oferuje również kołki wkręcane (1/2-20) o różnych długościach do osi na rynku wtórnym, a także kołki M12 x 1,50 o łącznej długości 2,955 cala.
Aby uzyskać optymalną redukcję masy, zestaw premium MW zawiera tytanowe kołki i aluminiowe nakrętki.
Znacznie lepsze od produktów OEM, kołki ARP są wykonane ze stopu stali chromowo-molibdenowej 8740 i poddane obróbce cieplnej w celu uzyskania wytrzymałości na rozciąganie 190 000 psi. Są pokryte kadmem, co zapewnia dodatkową trwałość.
Montaż kołków wciskanych jest dość łatwy, jednakże kołki ARP są radełkowane z wciskiem i kołek może się obracać, jeśli otwór jest zbyt duży. Dlatego prawie wszystkie osie i piasty samochodów wyścigowych dostępne na rynku wtórnym są wyposażone w wkręcane kołki.
(Po lewej) Kołki wciskane ARP są zazwyczaj specyficzne dla zastosowania, ale w przypadku innych pojazdów mogą być określone na podstawie długości całkowitej (1), długości radełkowania (2), długości czoła (3) i średnicy radełkowania (4). Dostępne są z różnymi rozmiarami gwintów. (Po prawej) Do najważniejszych wymiarów potrzebnych do prawidłowego doboru kołka wkręcanego zalicza się długość pod łbem (1), długość gwintu (2) i długość końcówki (3). ARP oferuje sześć konfiguracji.
Dla tych, którzy rozważają modyfikację osi OEM, aby pasowały do innych szpilek lub perforowanych piast, szczegółowe instrukcje można znaleźć w katalogu ARP (bezpłatne drukowane egzemplarze dostępne na żądanie).
Kołki napędowe z kołnierzem MW są dostępne w wersji ze stali i tytanu. Typowy układ składa się ze śrub dwustronnych 5/8-18 i nakrętek zabezpieczających utrzymujących je na miejscu, a koło jest utrzymywane na miejscu za pomocą dzielonych nakrętek kołnierzowych i aluminiowych podkładek, aby zapobiec uszkodzeniu koła.
Wkręcane kołki można znaleźć w różnych konfiguracjach, w tym kluczach sześciokątnych, 12-kątnych i sześciokątnych. ARP wynosi zwykle 12 punktów.
Dostępne są kołki ze stopu tytanu, które są o około 45% lżejsze niż kołki stalowe tego samego rozmiaru. Jest to ważna kwestia dla rowerzystów, którzy chcą ograniczyć masę rotacyjną do minimum. Jednak lepsza wydajność ma swoją cenę, ponieważ tytanowe kołki kosztują około trzy razy więcej niż stalowe kołki.
Wybór właściwej długości szpilek jest oczywiście ważny, ramię napędu szpilek musi być całkowicie połączone z kołem. Firma MW zaleca, aby niegwintowany trzpień sworznia był nieco większy niż łączna grubość tarczy hamulcowej lub bębna i koła. Podkładka powinna być grubsza niż część barku wystająca z powierzchni koła.
Nakrętki podstawowe są dostępne z czterema różnymi podkładkami o grubości od 3/16″ do 3/4″.
Aby ułatwić montaż dowolnego typu kołka (koła lub innego) i zmniejszyć ryzyko uszkodzenia gwintów lub występów kołków, MW oferuje specjalne narzędzie do ustawiania kołków, które pasuje do różnych wkładów od 5/16-24 do 5/8 -18.
Nie można by pomyśleć, że w centrum uwagi znajdą się nakrętki niskoprofilowe, ale firma Williams opracowała skuteczne urządzenie z zamkniętymi aluminiowymi podkładkami o różnych grubościach od 3/16″ do 3/4″, aby kompensować różne kombinacje kół i nakładek hamulcowych oraz zapobiegać szkoda. Zamiast standardowych nakrętek kołnierzowych z czterema opcjami podkładek stosuje się stalowe nakrętki podstawy Snap-Lock.
ARP produkuje szeroką gamę wciskanych śrub do kół, od masywnych „szpilek przyspieszających” używanych przez zespoły NASCAR Cup (po lewej) po małe, niestandardowe kolce używane w ponad trzydziestu pojazdach.
Dla tych, którzy szukają absolutnej oszczędności masy, MW oferuje jednoczęściową aluminiową nakrętkę wykonaną z aluminium 7075-T6 i twardo anodowaną. Wbudowana aluminiowa podkładka zatrzaskuje się na nakrętce i swobodnie się obraca. Chociaż są one zawarte w zestawie kołków MW Titanium, można ich również używać z kołkami stalowymi.
W tym momencie masz… informacje, które możesz wykorzystać, aby uczynić skrzynię biegów swojego samochodu wyścigowego „kuloodporną”. Co więcej, zarówno ARP, jak i MW posiadają doświadczone zespoły techniczne, które bezpłatnie zapewniają wygodną, spersonalizowaną pomoc.
Standardowe zestawy kołków MW obejmują kołki kołnierzowe, stalowe nakrętki zabezpieczające i przeciwnakrętki oraz 10 opakowań aluminium.
Stwórz własny biuletyn, korzystając z ulubionych treści z Dragzine dostarczonych bezpośrednio do Twojej skrzynki odbiorczej, całkowicie za darmo!
Obiecujemy, że nie będziemy używać Twojego adresu e-mail do celów innych niż ekskluzywne aktualizacje z sieci Power Automedia.
Czas publikacji: 22 kwietnia 2023 r