Nie jestem inżynierem, budowniczym dróg ani czymkolwiek, ale te media kablowe instalowane na autostradach wydają mi się bardzo nieatrakcyjne i bezlitosne. Być może na tym polega ich atrakcyjność lub, co bardziej prawdopodobne, niższy koszt sprawia, że pojawiają się na autostradach międzystanowych.
Departament Transportu stanu Michigan donosi, że bariera oddzielająca kable zmniejszyła liczbę ofiar śmiertelnych na środkowym odcinku drogi. Uszkodzone poręcze widać po wypadku na autostradzie międzystanowej 275 w Farmington Hills.
Za ten wypadek mogłem winić tylko siebie, gdyż w ulewnym deszczu jechałem za szybko i po minięciu naczepy uderzyłem w środkową ścianę. Nie chcąc przejechać ani odbić się z powrotem na tor ciężarówki, po pierwszym zderzeniu z ciężarówką skręciłem w środek. Nawet podczas ulewnego deszczu strona kierowcy została rozerwana i było sporo iskier, ale udało mi się uciec. Nie jestem pewien, czy miałbym taką samą reakcję, gdybym zastosował barierę kablową.
Rozumiem potrzebę utworzenia pasa środkowego, aby pojazdy jadące w jednym kierunku nie mogły wjechać na nadjeżdżający pas w kierunku przeciwnym. Pamiętam śmiertelny wypadek na I-94 na zachód od Baker Road kilka lat temu, kiedy ciężarówka jadąca na zachód przejechała bez przeszkód przez pas środkowy i zderzyła się z ciężarówką jadącą na wschód. Ciężarówka jadąca na wschód nie miała szans ani kierunku, ponieważ w momencie uderzenia minęła już inną ciężarówkę jadącą na wschód.
Prawdę mówiąc, gdy przejeżdżałem ten odcinek autostrady, prześladowały mnie myśli o biednym kierowcy ciężarówki obserwującym ciężarówkę jadącą na zachód, przejeżdżającą przez pas środkowy. Nie mógł nic zrobić ani dokąd pójść, aby uniknąć katastrofy, ale musiał wyprzedzić ją o kilka długich sekund.
Po tym, jak byłem świadkiem kilku bardzo poważnych wypadków w mojej karierze, wydawało się, że czas się zatrzymał lub zwolnił, kiedy do nich doszło. Natychmiastowy przypływ adrenaliny i wydaje się, że to, co widzisz, nie wydarzyło się naprawdę. Kiedy wszystko się kończy, następuje krótka cisza, a potem wszystko staje się dość szybkie i intensywne.
Tej nocy miałem okazję porozmawiać z kilkoma funkcjonariuszami policji stanowej Michigan i zapytałem ich, co się stało, gdy samochód uderzył w nową środkową część autostrady. Najprostsza odpowiedź, jaką podali, była jednocześnie najprostsza – te kable narobiły bałaganu.
Umieszczone blisko krawężnika, np. na autostradzie międzystanowej nr 94 na zachód od miasta, wyrzucają dużo gruzu z powrotem na jezdnię i częściej zamykają autostradę niż bariery betonowe lub metalowe.
Z badań, które przeprowadziłem z barierami kablowymi wynika, że sprawdzają się one najlepiej, gdy bariera jest poprzedzona znacznym poboczem lub punktem środkowym. Jednakże osłony kabli działają najlepiej, jak każda inna osłona, gdy jest więcej miejsca na błąd sterownika. Czasami to, co policja nazywa „wyciekiem na drodze”, nie musi oznaczać, że samochód z czymkolwiek się zderzy.
Wydaje się również, że szersza mediana minimalizuje problem odrywania się i spadania gruzu pojazdu na jezdnię. Niestety nie jesteśmy w stanie wydłużyć pasów środkowych na istniejących autostradach, ale bezpieczniejsze rozwiązanie mogą stanowić bariery betonowe lub metalowe.
Jeśli chodzi o pośrednią barierę kablową, zadałem żołnierzom nieuniknione pytanie, które mnie przeraża w przypadku tych kabli: „Czy kabel przechodzi przez samochody i pieszych, jak się wydaje?” Żołnierz przerwał mi i powiedział: „Nie chciałem o tym rozmawiać, odpowiedziałem tylko:„ Tak, właśnie tak… ”Wolę metalowe balustrady mocowane do drewnianych słupków. Wydaje się, że są najbezpieczniejsze. „
Tak naprawdę nie myślałem o ochronie kabli, dopóki nie rozmawiałem z kolarzem zeszłej wiosny. Narzekał na kable i nazywał je „niszczarkami motocyklowymi”. Bał się, że uderzy w kabel i zostanie pozbawiony głowy.
Aby rozwiać obawy motocyklisty, z radością opowiedziałem mu historię legendarnego policjanta z Ann Arbor, którego nazwałem „Tak jak mówiłem, Ted”. Ted był góralem, weteranem wojny w Wietnamie, który po przejściu na emeryturę w Ann Arbor pracował także dla policji w Salt Lake City. Wcześniej w felietonie o jego potyczkach ze skuterami śnieżnymi nazwałem „Teda, jak mówiłem”, „bałwanem-policjantem”.
Kilka lat temu Ted i grupa podobnie myślących policjantów z Ann Arbor przemierzali na motocyklach północne Michigan. W pobliżu Gaylord Tedra wyprostowała zakręt, zbiegła z drogi i przeskoczyła drut kolczasty. Stara przyjaciółka i partnerka Teda, „Starlet”, jechała tuż za nim i była świadkiem całego zdarzenia.
Sprocket był przerażony i najpierw porozmawiał z Tedem. Sprocket powiedział mi, że kiedy podszedł do Teda, który siedział, ale zgarbiony, był przekonany, że jego stary przyjaciel nie żyje – oczywiście nikt nie przeżywa takiego wypadku samochodowego.
Ted nie tylko przeżył, ale drut kolczasty utknął mu w szyi i go złamał. Mówiąc o wytrzymałości, Ted jest oczywiście również twardszy niż drut kolczasty. To jeden z powodów, dla których zawsze cieszę się ze współpracy z Tedem i jego wsparciem telefonicznym!
Spotkałam Teda tego wieczoru i czuł się trochę nie w swoim żywiole. Trzymaj się, mój niebieski przyjacielu i bracie!
Niewielu z nas jest tak silnych jak Ted, więc moja najlepsza rada to skupić się, zwolnić, odłożyć telefon, hamburgera lub burrito i ostrożnie przejść po tych rozdzielaczach kabli.
Rich Kinsey jest emerytowanym detektywem policyjnym w Ann Arbor, który prowadzi blog poświęcony przestępczości i bezpieczeństwu w witrynie AnnArbor.com.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Badanie w Oregonie dotyczące skuteczności barier kablowych w zapobieganiu skrzyżowaniom. Nie zapominajmy także o głównym elemencie barier kablowych, są one tańsze w montażu i droższe w utrzymaniu, ale badania wykazały, że z biegiem czasu mogą kosztować mniej. Ponieważ mamy dużą liczbę wyborców, którym bardziej zależy na kosztach niż na ratowaniu życia, może to być czynnikiem decydującym. MI prowadzi ciągłe badania nad tymi barierami, których zakończenie ma nastąpić w 2014 roku.
Jako motocyklista przerażają mnie te przeszkody kablowe. Karą za wypadek jest teraz natychmiastowe ścięcie głowy.
Panie Kinsey, zadał pan to samo pytanie co ja w sprawie nowej osłony kablowej. Kiedy je widzę, zastanawiam się, dlaczego nie są pośrodku mediany? Jeżeli są inżynierowie drogowi, proszę wyjaśnić, dlaczego pracują na zmianę w lewo i w prawo?
Im dalej przeszkoda znajduje się od drogi, tym większe jest prawdopodobieństwo, że pojazd uderzy w przeszkodę, powodując znaczne uszkodzenia pojazdu i jego pasażerów. Jeśli przeszkoda znajduje się bliżej drogi, bardziej prawdopodobne jest, że pojazd uderzy w przeszkodę z boku i będzie się dalej ślizgał, aż do zatrzymania. Może „bezpieczniej” byłoby umieścić poręcz bliżej jezdni w ten sposób?
© 2013 MLive Media Group Wszelkie prawa zastrzeżone (O nas). Materiałów znajdujących się na tej stronie nie można powielać, rozpowszechniać, przesyłać, przechowywać w pamięci podręcznej ani w inny sposób wykorzystywać bez uprzedniej pisemnej zgody MLive Media Group.
Czas publikacji: 03 lipca 2023 r