Honda Civic 2022 ma dach lutowany laserowo, co rozszerza tę technologię na podstawowe pojazdy OEM i wykorzystuje stal o wyższej wytrzymałości (HSS) i aluminium w celu zmniejszenia masy, powiedział lider projektu Hondy w swoim warsztacie Great Steel Design.
Według Jill Fuel, lokalnego kierownika programu nowych modeli w American Honda Development and Manufacturing w Greensburgu w stanie Indiana, w sumie 38 procent nadwozia Civica stanowi 38 procent nadwozia HSS.
„Skoncentrowaliśmy się na obszarach, które poprawiły współczynnik zderzeniowy, w tym na przedniej komorze silnika, niektórych obszarach pod drzwiami i ulepszonej konstrukcji kołatki do drzwi” – powiedziała. Civic 2022 otrzymuje ocenę Top Safety Pick+ od Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS).
Zastosowane materiały ze stali szybkotnącej obejmują wysoką wytrzymałość i doskonałą odkształcalność (walcowanie na gorąco), 9%; odkształcalność stali o wysokiej wytrzymałości (walcowana na zimno), 16% stali o ultrawysokiej wytrzymałości (walcowanie na zimno), 6% i stali o ultrawysokiej wytrzymałości (walcowanie na zimno). ), 6% Stal o wysokiej wytrzymałości (walcowana na gorąco) 7%.
Pozostałą część stali w konstrukcji stanowi stal handlowa ocynkowana – 29%, stal stopowa wysokowęglowa – 14% oraz stal dwufazowa o podwyższonej wytrzymałości (walcowana na gorąco) – 19%.
Fuel stwierdził, że chociaż stosowanie HSS nie jest dla Hondy niczym nowym, nadal występują problemy z osprzętem do nowszych zastosowań. „Za każdym razem, gdy wprowadzany jest nowy materiał, pojawia się pytanie, w jaki sposób można go spawać i jak zapewnić jego trwałość w dłuższej perspektywie w środowisku produkcji masowej?”
„Przez jakiś czas największym problemem dla nas były próby zespawania szwu wokół lub przez uszczelniacz” – powiedziała w odpowiedzi na pytanie. „To dla nas nowość. W przeszłości stosowaliśmy uszczelniacze, ale ich właściwości różnią się od tych, które widzieliśmy w przypadku klejów o wysokiej wydajności. Dlatego zintegrowaliśmy… wiele systemów wizyjnych, aby móc kontrolować położenie uszczelniacza w stosunku do szwu.”
Feuel powiedział, że inne materiały, takie jak aluminium i żywica, również zmniejszają wagę, ale służą także innym celom.
Zauważyła, że Civic ma aluminiową maskę, zaprojektowaną w celu ograniczenia obrażeń pieszych dzięki zastosowaniu punktów amortyzujących i wytłoczeń. Po raz pierwszy North American Civic ma aluminiową maskę.
Hatchback wykonany jest z połączenia żywicy i stali, dzięki czemu jest o 20 procent lżejszy niż komponent wykonany w całości ze stali. „Tworzy atrakcyjne linie stylistyczne i ma niektóre funkcje stalowej pokrywy bagażnika” – mówi. Według niej, dla konsumentów jest to najbardziej zauważalna różnica między samochodem a jego poprzednikiem.
To pierwszy hatchback Civic wyprodukowany w stanie Indiana. Sedan jest podobny do hatchbacka, ma wspólne podwozie w 85% i w 99%.
W roku modelowym 2022 w modelu Civic wprowadzono lutowanie laserowe, wprowadzając tę technologię do najbardziej przystępnego cenowo pojazdu Hondy. Dachy lutowane laserowo były wcześniej stosowane przez producentów OEM w różnych pojazdach, w tym w Hondzie Accord z roku 2018 i nowszych, Acura TLX z roku 2021 i nowszych oraz we wszystkich modelach Clarity.
Honda zainwestowała 50,2 miliona dolarów w wyposażenie fabryki w Indianie w nową technologię, która obejmuje cztery hale produkcyjne fabryki, twierdzi Fuel. Jest prawdopodobne, że technologia ta zostanie rozszerzona na inne zmodernizowane amerykańskie pojazdy Hondy.
Technologia lutowania laserowego Hondy wykorzystuje system podwójnej wiązki: zielony laser na przednim panelu do wstępnego podgrzewania i czyszczenia ocynkowanej powłoki oraz niebieski laser na tylnym panelu do topienia drutu i tworzenia złącza. Przyrząd jest opuszczany, aby wywrzeć nacisk na dach i wyeliminować wszelkie szczeliny między dachem a panelami bocznymi przed lutowaniem. Cały proces trwa około 44,5 sekundy na robota.
Lutowanie laserowe zapewnia czystszy wygląd, eliminuje listwy stosowane między panelem dachowym a panelami bocznymi i poprawia sztywność nadwozia poprzez stapianie paneli, powiedział Fuell.
Jak zauważył Scott VanHull z I-CAR w późniejszej prezentacji GDIS, warsztaty blacharskie nie mają możliwości lutowania laserowego. „Potrzebowaliśmy bardzo, bardzo szczegółowej procedury, ponieważ nie mogliśmy ponownie wykonać lutowania laserowego ani spawania laserowego w warsztacie. W tym przypadku nie było dostępnych narzędzi, których moglibyśmy bezpiecznie użyć w warsztacie naprawczym” – powiedział VanHulle.
Aby naprawy były bezpieczne i prawidłowe, osoby zajmujące się naprawami muszą postępować zgodnie z instrukcjami Hondy dostępnymi na techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx.
Kolejny nowy proces opracowany dla Civica polega na kształtowaniu kołnierzy nadkoli tylnego koła. Według Fuella proces ten obejmuje prowadnicę krawędziową dopasowaną do korpusu oraz system rolek, który wykonuje pięć przejść pod różnymi kątami, aby dopełnić wygląd. Może to być kolejny proces, którego warsztaty nie są w stanie powtórzyć.
Civic kontynuuje trend branżowy, zwiększając wykorzystanie wysokowydajnych klejów na różnych elementach podwozia. Paliwo stwierdziło, że użycie 10 razy większej ilości kleju niż w poprzednich Civicach zwiększa sztywność nadwozia, poprawiając jednocześnie wrażenia z jazdy.
Klej można nakładać w formie „usieciowanej lub ciągłej”. Zależy to od lokalizacji wokół miejsca zastosowania i miejsca spawania” – powiedziała.
Honda twierdzi, że zastosowanie kleju w zgrzewaniu punktowym łączy w sobie wytrzymałość spoiny z większą powierzchnią klejenia. Zwiększa to sztywność złącza, minimalizując potrzebę zwiększania grubości blachy lub dodawania wzmocnień spawalniczych.
Wytrzymałość podłogi Civic zwiększono dzięki zastosowaniu kratownicy i połączeniu przedniego i tylnego końca tunelu środkowego z panelem dolnym i tylnymi belkami poprzecznymi. Ogólnie rzecz biorąc, Honda twierdzi, że nowy Civic jest o 8 procent bardziej skrętny i o 13 procent bardziej elastyczny niż poprzednia generacja.
Część dachu Hondy Civic 2022 z niemalowanymi, lutowanymi laserowo szwami. (Dave LaChance/Wiadomości kierowane do osób zajmujących się naprawami)
Czas publikacji: 15 lutego 2023 r